快速（高架）道路名稱 路段起迄點 開放日期 (或不開放) 備註;連接道路 南向出口 預告地名 北向出口 預告地名 其他;東西向快速道路通車 連接高雄─潮州的台 線東西向快速道路，高雄到萬丹高架路段03年8月8日由行政院長游錫（方方土）主持通車典禮，今後萬丹到高雄中山高速公路，可以沿著高架路面一路暢行。 經過 6年施工，連接萬丹到高雄高速公路的台線高架道路8月8日正式通車，行車速度限90公里，從
S7沪崇高速二期工程复工 高架主线预计6月通车 施工方
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台 66 線主線高架化採雙向 4 車道設計，主線加兩側佈設側車道寬度約 40 公尺。公總指出，全線高架化後，將不再有平交路口，考量周邊民眾使用需求，將會增設黃厝、樹仔腳等兩處交流道，並與台 61 線改採系統交流道銜接。本高架快速道路係以約 110° 斜交跨越整治後基隆河，跨河段長約 280 公尺。此部分路線線形僅於跨越主河道部份為直線段，兩端則分別為半徑 150 公尺及 185 公尺之緩和曲線路段。臺北市 堤頂快速道路（含匝道） 麥帥2橋至內湖路一段 臺北市政府101年6月26日 府交治字第號公告。 環東大道（含匝道） 麥帥1橋至南港聯絡道 水源快速道路（含匝道） 萬大路至新
內政部台內營字第號令訂定 內政部台內營字第號令修正第二、五、六、九、十、十一、十二、十四、十六、十七、十八、二十三、二十五、二十八條條文 第一條 本標準依市區道路條例第三十二條第一項規定訂定之。 第二條 本標準之用詞定義如下： 一、車道：指以標線或台 66 線主線高架化採雙向 4 車道設計，主線加兩側佈設側車道寬度約 40 公尺。公總指出，全線高架化後，將不再有平交路口，考量周邊民眾使用需求，將會增設黃厝、樹仔腳等兩處交流道，並與台 61 線改採系統交流道銜接。連接道路 南向出口 預告地名 北向出口 預告地名 其他;
汐止端 高架13 連接國道1號主線 堤頂交流道 高架18 台北市堤頂大道,舊宗路 堤頂大道 堤頂大道 下塔悠出口匝道 高架 台北市濱江街濱江街 僅設北上出口 環北交流道 高架25 台北市環河北連接道路 南向出口 預告地名 北向出口 預告地名 其他;台 66 線主線高架化採雙向 4 車道設計，主線加兩側佈設側車道寬度約 40 公尺。公總指出，全線高架化後，將不再有平交路口，考量周邊民眾使用需求，將會增設黃厝、樹仔腳等兩處交流道，並與台 61 線改採系統交流道銜接。
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市區道路立體交叉結構設計規定如下： 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結 構不得小於四點五公尺，在匝道結構不得小於三公尺。 二、立體交叉處道路淨高不得小於四點六公尺；限制車種通行者，淨高不汐止端 高架13 連接國道1號主線 堤頂交流道 高架18 台北市堤頂大道,舊宗路 堤頂大道 堤頂大道 下塔悠出口匝道 高架 台北市濱江街濱江街 僅設北上出口 環北交流道 高架25 台北市環河北市區道路立體交叉結構設計規定如下： 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結 構不得小於四點五公尺，在匝道結構不得小於三公尺。 二、立體交叉處道路淨高不得小於四點六公尺；限制車種通行者，淨高不
菲skyway第三期收费高架道路12月试运营年底前免过路费 环球博讯
27 251点の高架道路のストックフォト Getty Images
臺北市市區道路行車速限別於法定速限（30公里）之道路及路段 路段 原因 路寬 南港區南深路37號 (第1地磅站至第3地磅站) 因本府工務局新建工程處進行道路拓寬，經新建工程處評估路線多陡坡且為彎道故規劃速限為 30公里 /小時。 路寬約為 15公尺 ，雙向各1快速（高架）道路名稱 路段起迄點 開放日期 (或不開放) 備註;臺北市市區道路行車速限別於法定速限（30公里）之道路及路段 路段 原因 路寬 南港區南深路37號 (第1地磅站至第3地磅站) 因本府工務局新建工程處進行道路拓寬，經新建工程處評估路線多陡坡且為彎道故規劃速限為 30公里 /小時。 路寬約為 15公尺 ，雙向各1
國道視窗6月刊 高雄港聯外高架道路 漁港路及新生路北段主線高架橋工程
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